氢能融资规模走高，燃料电池元年已至？这一关键材料何时发挥国产优势-pg电子竞技平台

2022-11-02 16:55:35  信息编号：k225821  浏览次数：103

在双碳政策体系之下，随着各项氢能政策的不断加码，企业和投资机构布局氢能领域的积极性持续提升。在氢能企业方面，一方面由于市场前景逐步明确，企业对研发和扩产的投入计生，另一方面由于疫情等影响下市场发展不及预期，企业营收收到影响，因此资金短缺在业内普遍存在，企业对于资金的需求日渐增长。氢云链统计，截至9月，已完成的氢能企业融资事件已超24起（不包括上市公司的募资项目），融资金额超34亿。

氢云链分析24起融资事件主要包含以下几个特点：

1、平均融资额过亿，企业估值和融资规模同步走高。24家企业的平均融资额超过1亿元，氢能企业估值和融资额度同步走高，企业融资跑步进入“亿元时代”。在长期市场前景确定的情况下，资金市场对氢能产业的认可度持续提升。

2、燃料电池环节仍是主流，制氢环节投资方兴未艾。24家企业分布情况为：燃料电池环节16家、制氢环节1家、加氢储氢环节3家、其他环节4家。

其中燃料电池作为氢能的主要应用场景，在项目数量和资金上都占据了主要地位；最为火热的电解制氢环节在资本市场上“雷声大雨点小”，推测的原因包括企业估值过高投资机构难以承受、企业捂盘惜售、资本市场对电解设备认知有待进一步提升等。随着电解槽等环节的市场快速发展，后续相关企业的融资势必会增加。

3、氢能概念外溢，氢健康、氢农业等成为“吸金”新风口。除了常规的能源、汽车、动力等概念外，今年氢能概念开始向健康、农业等领域延伸，氢能产业的概念开始外溢。

如以氢健康概念获得融资的氢小柒食品科技（广州）有限公司，其主要产品是活性氢功能饮用水；氢农业概念也是当下的热门话题。

在氢产业迅速发展的背景下，氢的其他属性开始受到市场关注，资金对于氢相关题材热衷度大幅提升，尤其是在锂电、光伏等造富神话的影响下，资本市场“怕再一次错过”。

4、融资赛道分化，企业定位明确。随着产业的进一步发展，企业的业务发展方向需要更精准的定位，如燃料电池环节不再是笼统的“燃料电池电堆、系统”，这16家企业中，部分企业专注于无人机等领域，如济美动力，部分属于关键零部件企业，如鸿基创能、华涧新能源等，企业所处赛道明确。

5、早期融资占主流，研发是融资的主要目的。24家企业的融资主要出于首轮或a轮环节，几乎都将用于产品和技术的研发而非扩产，这说明了产业处于导入阶段，技术仍有待进一步发展，大规模扩产尚待时日。

氢燃料电池元年已至

今年以来，从国家到地方都出台了诸多支持氢能产业，特别是氢燃料电池产业的政策。多家证券机构的研报都提出，2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年。

在政策利好不断的背景下，氢燃料电池技术能接得住吗？

公开资料显示，2001年，国家“863”计划电动汽车重大科技专项明确了“三纵三横”的研发布局。其中，“三纵”即混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”为电池、电机、电控。

今年3月，国家发改委与国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确提出，到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10~20万吨/年。近日，国家能源局印发的《能源碳达峰碳中和标准化提升行动计划》提出，进一步推动氢能产业发展标准化管理，加快完善氢能标准顶层设计和标准体系；重点围绕可再生能源制氢、电氢耦合、燃料电池及系统等领域，增加标准有效供给。

政策利好之下，氢燃料电池产业发展提速。中国汽车工业协会发布的数据显示，1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

对此，未势能源专家分析认为，1至8月市场销量较2021年增幅明显主要受两方面因素影响，一是2021年1至8月销量偏低，二是示范政府发布拉动市场呈现高速增长状态。

未势能源总裁陈雪松日前在接受央视采访时表示，近年来，随着技术迭代、材料突破和规模效益的显现，需求增长加速车辆交付，氢燃料电池的成本正在持续下降，且下降速度比较快，每年成本以20%的速度下降。

业内人士表示，关键零部件国产化和成本下降为氢燃料电池产业发展提速提供了重要支撑。早些年，氢燃料电池汽车的关键部件、关键材料几乎都是从国外进口，如今，氢燃料电池发动机系统上80%多甚至100%的零部件可以自产。

业内人士指出，整个行业的产品与技术竞争力均已实现“质”的提升与“量”的增长，这更加坚定了自主品牌向上发展的目标与信心，同时行业也被赋予了高质量稳健发展内涵。

一些专家也指出，制约氢燃料电池汽车发展的成本、基础设施、氢的制储运加等痛点依然存在，真正的突破预计在2025年以后。

膜电极需求扩大，国产替代优势渐显

膜电极（mea）是燃料电池中的核心部件，由气体扩散层、催化剂层、质子交换膜三层组成，既是多相物质传输的场所，也是燃料电池化学反应发生的场所，对电池整体的化学性能有直接影响，其成本更是占到电堆成本的70%，因此膜电极也被形象称为是燃料电池的“心脏”“芯片”。

一般而言，理想的膜电极需要具备高功率密度、低铂载量、长耐久性和使用寿命等性能特点，美国能源部要求2020年车用膜电极达到耐久性≥5000h；功率密度≥1w/cm2额定功率。

具体到膜电极的各个部件来看，质子交换膜（pem）以全氟磺酸型膜为主，其他的复合膜、高选择性膜、石墨烯改性膜、高温膜、碱性膜还处在研发阶段，是近年来的研究热点和前沿方向。

催化剂以铂基为主，目前主流的催化层是铂碳催化剂，即将铂负载到活性炭上的一种载体催化剂。但由于铂是贵金属，资源稀缺，成本高昂，因此处于降本的考虑，发展低铂催化剂、无铂非贵金属催化剂被认为是膜电极企业未来的重点攻关方向。

气体扩散层将催化剂层和质子交换膜夹在中间，起到导电、散热和排水的作用，由微孔层、支撑层组成，微孔层由碳黑、憎水剂构成，支撑层材料以碳纸为主。

膜电极的制备工艺主要有四种，分别是热压法、梯度法、ccm、有序化。其中ccm采用卷对卷直接涂布、丝网印刷、喷涂等方法先将催化剂涂布到质子交换膜两侧形成ccm，再将气体扩散层热压在ccm两侧形成膜电极，是目前市场应用最广泛、商业化最成熟的制备方法。

反映到市场层面来看，随着今年来各地陆续出台氢能产业发展规划，未来下游氢燃料汽车的需求扩大将会为燃料电池核心零部件膜电极市场带来更大的增长空间。

高工产研氢电研究所数据显示，2021年国产膜电极需求量为12.9万m²，假设2030年燃料电池车需求达100万辆，对应2030年膜电极需求接近1000万平方米，对应2030年市场规模在350亿元上下。

虽然市场层面给出的估计比较乐观，但由于我国膜电极技术相对国外（尤其是美国、日本、德国）起步较晚，早期膜电极产品主要依赖进口，价格较高，一定程度上制约了氢燃料电池的大规模应用。

但自2018年以后，随着国内膜电极技术的进步，国内的膜电极厂商的出货量有了“逆袭”之势，进口膜电极市场份额随之逐年降低，从18年的72%到21年已降至25%。

根据全球氢能的测算，如果可以实现关键部件的国产化替代，产业规模从年产1000套提升至年产50万套，可以带动膜电极成本降低13%。因此未来，通过实现关键部件的国产化替代、扩大生产规模来降低膜电极生产成本将是必然的发展趋势。